徳島市（北部）
分割型1
拠点
- 対象自治体・分割ロジック
- 徳島市（総人口約25万人）のうち、吉野川と新町川に挟まれた市街地北部および川北エリア（約12万人）。
- 地理的・経済的要件
- 県庁や主要商業施設が集中する中心市街地。橋による渋滞を考慮し、主要河川（新町川）を境界として南部と明確にテリトリーを分割する。
徳島エリアの設計思想と地理的特性
徳島県の総人口は約70万人であり、理論上の拠点数は約5.6拠点となります。本構想では、吉野川流域の平野部（徳島市、鳴門市など）に人口が集中する一方、西部（三好市等）や南部（阿南市以南）の四国山地に阻まれたエリアでは、極端な過疎化が進行しているという二極化構造に対応します。
構想資料にて明記されている通り、「高知県西部や徳島県南部など、都市間の物理的距離が極めて遠いエリアは、実質人口が6万から7万人規模であっても1拠点として独立させざるを得ない特例地域となる」というルールを厳格に適用します。これにより、徳島市は都市型分割を行い、西部・南部はKPIをデジタルシフトさせた特例マージ型拠点として運用する計6拠点のネットワークを構築します。
TOKUSHIMA TERRITORIES
徳島県 全6拠点 詳細リスト
徳島市（南部）
分割型1
拠点
- 対象自治体・分割ロジック
- 徳島市の新町川以南から眉山周辺、および南部の住宅街エリア（約13万人）。
- 地理的・経済的要件
- 国道55号バイパス沿いに発展する商業エリアと住宅地。徳島市を南北2拠点でカバーすることで高密度の営業活動を実現する。
県北（鳴門・板野）
広域マージ型1
拠点
- 対象自治体・分割ロジック
- 鳴門市を中心に、板野郡（藍住町、北島町、松茂町、板野町、上板町）をマージし、約13万人の「実質的10万都市圏」を創出。
- 地理的・経済的要件
- 徳島阿波おどり空港を擁し、人口増加地域である藍住・北島を含むため非常に活発な経済圏。神戸淡路鳴門自動車道沿いの物流網を活用。
県央（吉野川中流域）
広域マージ型1
拠点
- 対象自治体・分割ロジック
- 吉野川市、阿波市、名西郡（石井町、神山町）、勝浦郡を統合し、約10万人の広域拠点とする。
- 地理的・経済的要件
- 吉野川に沿った東西の交通軸（国道192号および318号）を基盤とする。農業・地場産業が中心のエリアを幅広くカバーする。
県西（美馬・三好）
広域マージ型（過疎特例）1
拠点
- 対象自治体・分割ロジック
- 【四国中央部マージ】三好市、美馬市、つるぎ町、東みよし町周辺。（実質人口約7万人）
- 地理的・経済的要件
- 資料で言及された特例地域。人口基準（12.4万）を満たさないが、四国山地に囲まれた物理的隔絶と面積の広さから、単独の1拠点として運用し、デジタルKPIを最重視する。
県南（阿南・海部）
広域マージ型（過疎特例）1
拠点
- 対象自治体・分割ロジック
- 【四国南東部マージ】阿南市、那賀町、美波町、牟岐町、海陽町。（実質人口約10万人未満）
- 地理的・経済的要件
- 資料で明記された「徳島県南部など都市間の物理的距離が極めて遠いエリア」の該当地域。海岸線沿いに極めて長大な移動距離を伴うため、過疎特例拠点として独立させる。